新华社太原2月13日电（记者王菲菲、许雄）黄河岸边，天高云淡。大河以东，来自晋、陕、蒙等地的煤炭从各条铁路专用线汇入瓦日铁路，变成一条奔涌抑止的“煤河”，保险着中东部多地的动力供应。
春节把握，山西省忻州市保德县境内，黄河滨的一派黄土塬上，瓦日铁路冯家川站比平方愈加忙绿。
“今冬是冯家川站装车复线负责投用后的第一个电煤保供季。咫尺车站可容纳4列空车同期装车，比蓝本多了一倍，列车盘活铁心大幅升迁。”已从业35年的值班站长陈礼宏说。
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照市，穿越晋、豫、鲁三省，全长约1269公里，与京广、京九、京沪等7大铁路主线及京杭大运河、黄海水路互联互通，是我国进攻的动力入海通谈，亦然我国首条一次性建成的30吨轴重重载铁路。冯家川站动作瓦日铁路的龙头站，同期亦然全线最大的装车站，2025年，冯家川站兑现装车2814.7万吨，占全线货运量的27%。
“这是旧年新投用的C96型运煤专用敞车，单车载分量更大，但念念让装车速率更快，就要有新的主张。”陈礼宏说。
2025年11月4日，我国自主研发制造的C96型运煤专用敞车运行在瓦日线上进入使用，使瓦日线30吨轴重的缱绻输送才调获得充分开释，单车载分量较之前应用的C80系列敞车加多16吨，达到96吨。
“单车载分量的升迁，意味着编组数目减少，ued(中国)官方网站入口卸车铁心大幅升迁。永远来看，这是我国重载铁路技能迭代升级的一环，为改日合手续挖掘输送后劲创造了要求。”侯马北车辆段磨真金不怕火车间副主任张斌说。
铁路货车磨真金不怕火是保险输送安全的关节要领。张斌和共事们承担着车辆磨真金不怕火重负，这些年来，在他们单元，轮轴、转向架、车钩、制动阀等大部分部件依然兑现了机械化活水线磨真金不怕火功课，好多岗亭的职业强度大大减弱，但仍有一些抽象的工序需要磨真金不怕火东谈主员赓续弯腰甚而是钻车底完收效课。
2022年参加职责的宋轩宇是别称车辆钳工，主要负责车辆制动装配磨真金不怕火。在磨真金不怕火大库中职责近4个小时，赓续地弯腰、起身，让他略显窘迫。“趁着年青，我主动央求到车间最发愤的岗亭熟谙，累是累点，但我认为这是我应当接管的磨真金不怕火。”他说。
重载铁路推崇运量上风，既要多拉，还要快跑。2025年，瓦日线部分列车最高运行时速从80公里升迁至90公里。
“看上去提速未几，但关于数千吨的列车来说，操作难度加多不少。”侯马北机务段洪洞北应用车间指点司机王浩说，硬件再先进，最终也要兑现“东谈主机合一”。为了开好提速后的列车，王浩依然记不清进行了些许次培训和模拟西宾。每一个下坡谈、弯谈等关节区段，在何时延缓才调确保列车安全行驶；驶过关节区段后，又要在澄澈的哪个点位尽快提速确保列车达速运行，王人要熟记于心。
“咱们把车开好，保的是‘工业食粮’ued中国官网，更是千门万户的团圆年。”王浩说。
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