在很长一段时候里，智能化叙事堕入了一种“武备竞赛”式的怪圈：芯片要最新的，屏幕要最大的，算力要最高的。
这种通俗悍戾的“堆料”逻辑，天然在参数表上光鲜亮丽，却经常忽略了用户最本色的体验——车和东说念主的交互。
在最近的英伟达GTC 2026大会上，镇定汽车集团CTO李传海就共享了镇定对于这个问题的再行念念考：以WAM宇宙步履模子为技能底座的舱驾交融。
“舱”的代表是超等智能体Eva，驾的代表是沉苍劲G-ASD扶植驾驶系统。
而镇定最新的Eva+G-ASD 4.0也行将发布，并会在极氪8X上首发搭载。
按照官方说法，这套舱驾交融的系统会令8X更像东说念主相同去应付、浮现和预判乘客的需求。
若是说之前的极氪9X凭借双8295芯片、旋转座椅等硬件改动拿下了AutoLab金焰奖77%的得票率，阐发了镇定在“硬实力”上的解围；
那么行将到来的8X，则标记着镇定试图在“软实力”上构建实在的护城河：赋予汽车座舱一些“东说念主味”。
咱们也邀请到了镇定汽车集团智能座舱分院副院长李程峻，听他聊聊镇定如今对智能化的念念考和布局。
以下是访谈核心内容，咱们作念了不改变情愿的裁剪。
访谈核心内容
AutoLab：极氪9X赢得了金焰奖【年度智能座舱奖】，算作通盘镇定集团的最高端品牌，极氪品牌是如何落地镇定智能化布局的？
李程峻：台州宣言以后，镇定集团把悉数的研发资源进行了一次洽商和整合。
以前几年来，镇定谨防打造AI 1.0，其核心效劳即是完成了镇定的宇宙步履模子WAM，这即是咱们改日AI发展的重心和基座。
由此再朝上，咱们会有两个核心：智能驾驶和智能座舱。
智能驾驶会基于镇定宇宙步履模子，打造G-ASD沉苍劲智驾。
智能座舱也会以宇宙步履模子为底座，打造愈加拟东说念主化、智能化以及更具深度的AI技艺——EVA，这亦然通盘集团长入的数字语音助手。
AutoLab：极氪9X首发了Zeekr AI OS 7，这个系统相较于上一个版块哪些方面又发生了进化？
李程峻：最初是HMI（东说念主机界面）作念了一次重构，流程中咱们作念了大批的念念考和调研：
在一个传统智能座舱桌面向改日AI智能座舱过渡的时间，咱们应该如何去展现改日的东说念主机交互？
是以咱们打造了更圆善的东说念主机桌面，在舱驾一体上作念了更深度的交融。不外这个流程是表率渐进的，在改日咱们会添加更多智能化元素。
另外跟着以前两年大模子、智能体的发展，咱们看到通盘东说念主机交互范式皆在发生许多变化。
通过前段时候的豆包手机、OpenClaw，咱们不祥看到改日可能并不会像原本数字座舱相同准备好功能等着用户使用。
而是像一个数字人命相同，感知到用户的需求，主动为用户作念好各式准备和行状，接登科户的意愿，致使是主动探索用户的意愿。
AutoLab：原先的OS 6不错OTA到OS 7吗？
李程峻：饱和不错的，滚球app中国官方网站应该说咱们时刻在作念这样的准备，服气人人会看到一些惊喜的。
AutoLab：我也共享一个在平方用车流程中AI带给我的体验。我总合计它每次的出现皆很突兀，即是当我在作念一些事情的时候，不知说念为什么它就被叫醒了，然后开动参与到我座舱的互动当中来。是以我跟它说的最多的一个词是“退下”，即是不要惊扰我。
那么在改日，AI和座舱之间的整合或者说互动，有什么值得期待的地点呢？什么时候不祥达到用户所期待的阿谁层面的AI？
李程峻：第一个是交互。语音交互是改日AI最核心的进口之一，咱们一直在想若何让EVA更像东说念主，而且这个东说念主可能是不同的。
打个譬如，算作一个乘客上了车，司机可能是出租车司机、生疏东说念主，也有可能是刚意识的新共事，也有可能是老一又友，也有可能是亲东说念主。
对于不同的东说念主，你的抒发方式是不相同的，ued官方网站而对方给你回话的方式亦然不相同的。
比如刚意识的一又友你会相等的客气，而对家东说念主就会说"马上走，咱们马上回家去"，致使皆无用告诉标的地到底是那里。
那么濒临这样的交互流程，咱们的AI若何去感知用户、浮现用户并作念出妥贴的回话？
咱们的措置有野心是给EVA圆善的险峻文系统、挂牵系统、东说念主格化系统，还有花样系统，但愿令EVA除了是一个数字化的物理承载之外，还饱和就领有一个类东说念主的形象。
这即是咱们的核心任务，从本年开动，人人应该会缓缓感受到这样的变化。
AutoLab：除了Zeekr AI OS，镇定其实也有FlymeAuto。这两个体系改日会若何交融或者发展？
李程峻：这皆是咱们镇定集团最热切的OS系统，咱们在智能化上的诡计，在这两个系统上会长入落地。
同期，不同的系统会面向不同车型品牌，打造各自的辨识度和专有性，何况皆会以当前宇宙步履模子为底座，构造圆善的AI技艺。
极氪智能座舱2025年度阐发
AutoLab：座舱里屏幕、音响越来越多，致使座椅还能朝前朝后的目田变化，跟着座舱包含的内容越来丰富，座舱其实濒临着更大的挑战。这个问题您若何看？
李程峻：镇定算作一个整车厂，并不汇聚焦到某一个要津的芯片或者硬件上，更多念念考是整车。
整车厂更大的上风是把通盘系统集成起来，何况这个集成是跟光靠软件集成不相同的，而是要再行去重构电子电气架构，致使要再行界说每一个硬件的接口。
若是屏幕仅仅通俗的堆料，人人皆很容易作念到，但却会带来很大的灾荒。
第一老本会相等高，第二软件会相中分布和碎屑化，并不可给到用户相等一致性的体验。
是以应该念念考如何重构通盘智能车？从感知到浮现、从念念考到诡计步履，智能车应该皆是一体的。
从这个理念起程，座舱各部件的接口、核心系统、电子电气低延伸、中央域控皆要再行界说，同期还要兼顾智能化深度念念考、算力高、带宽高，以及用户对丰富文娱性的需求。
对此，咱们算作车企，不祥最大化整合险峻游供应链，让每一块硬件皆达到最佳。
AutoLab：您合计改日行业里会存在护城河吗？若是有这样一条护城河，那么它该是什么样的？
李程峻：最初卷硬件改日还会再握续，仅仅说强度和烈度可能会跟着行业发展的阶段以及通盘宏不雅经济场面，出现一些微调，但本色上人人对好居品的追求是不会改变的。
至于车企的护城河，硬件、软件、数据改日会酿成更大的交融，谁能把这三个东西交融的更好，谁就更有契机赢到下一代居品用户。
一个机械居品到一个电子居品，再到一个AI居品，其流程中即是软件和数据束缚渗入的流程。
而软件和数据所渗入的即是用户的粘性、习气和依赖性。
汽车居品相通品牌的复购率，比较其他消耗电子来说詈骂常低的，但若是有一个像家东说念主相同的数字汽车随同着，你可能会对它渐渐产生依赖。
因为它不祥相等熟识你的习气、熟识你的生计，致使不祥平直帮你措置许多问题。
改日人人可能相等需要这样一个居品，毕竟这尽头于家里有了一个家东说念主。
家里请的保姆可能常常换，但具备家东说念主感的随同对用户来说也许即是一个毕生的随同。
这亦然咱们对一直想作念的数字人命的念念考ued中国体育。
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