巨匠中国老成官宣：旗下捷克品牌斯柯达将于2026年年中罢手在华新车销售，老成退出中国市集。尔后，巨匠仍将为车主抓续提供全面的保修和售后就业守旧。
跨越300万的中国斯柯达车主，行将见证这个陪同他们近20年的品牌回身离去。
说起斯柯达，天然论知名度和销量不足丰田，巨匠、通用等车企，但它的历史跨越120年，不错和疾驰、标致、雷诺并排寰宇上历史最悠久的汽车坐蓐商。
1935年，斯柯达就驱动向中国出口汽车，车型为Popular。1950年，斯柯达的VOS大型轿车还被捷克斯洛伐克算作国礼赈济给我国。1991年，斯柯达被巨匠集团归拢重组，成为巨匠子公司。
但竟然道理道理上的大规模进入中国市集，要比及2005年。那一年，斯柯达与上海巨匠在捷克签署妥洽公约，老成进入中国市集，成为继巨匠、奥迪后，巨匠汽车集团旗劣等三家在华投产的品牌。
2007年6月，斯柯达首款国产车型敏感老成上市。凭借巨匠时期背书与高性价比上风，仅半年时刻，敏感便以超3.1万辆的收成顺利完成2007年销量主义。
随后，斯柯达迎来了在中国市集的“黄金时期”。2010年，斯柯达在华销量防碍18万辆，同比增长超62%。2013年，斯柯达成为国内最快达到100万辆销量的欧系品牌。
竟然的巅峰出当今2016年至2018年。这三年间，斯柯达年销量连结防碍30万辆，2018年更是达到34.1万辆的历史高点，中国市集一度成为斯柯达全球最大的单一市集。巅峰时期，斯柯达在华经销商数目超500家。
昔日在好多东谈主眼中，斯柯达用当今的话来说即是巨匠的“平替”，与巨匠同平台时期，却有比巨匠更个性的缠绵和更亲民的价钱。
敏感、速派、野帝、柯迪亚克等车型在市集上受到接待，独特是敏感的掀背式后备箱缠绵，致使比同级别的巨匠车型更实用，“懂巨匠的齐买斯柯达”这句标语在车友圈广为流传。
浅陋来说，用“平价德系”的策略收拢中国市集井喷期的红利，是斯柯达收效的中枢原因。
然则，巅峰之后的下坡来得猝不足防。2019年前后，当代、起亚、雪铁龙、标致等二线合股品牌大量驱动下滑，斯柯达在华销量也降至28.2万辆，同比下滑17.3%。但这只是是驱动。
随后的几年，斯柯达销量快速下滑：2020年17.3万辆，2021年7.12万辆，2022年4.46万辆，2023年约2.3万辆，2024年1.75万辆，ued中国官网到2025年仅剩1.5万辆。与之相伴的是渠谈体系的大幅安详。实现2025年，斯柯达在华经销商仅剩78家。
错失中国电动化转型窗口期，难以跟上中国汽车市集电动化转型的按序，是官方明确给出的退出原因。但说真话，时于当天，随机跟上中国按序的，拼凑也只可算巨匠和丰田。以斯柯达的体量，以及巨匠子品牌的定位，如实很难收拢契机。
厄运的是，与其他二线品牌的遭受相似，斯柯达相对薄弱的品牌护城河，性价比的战术，一朝价钱战开打，在自主品牌朝上，合股品牌向下的双重挤压下垮塌得过快，根柢莫得缓语气的时刻，更毋庸说转型了。
但话说讲究，退出并不料味着失败。相悖，这更像是一次计谋要点的重新聚焦。
斯柯达在中国节节溃退的同期，全球事迹也连结两年上扬。2025年，斯柯达全球销量达104.39万辆，同比增长12.7%，筹商利润达25亿欧元，筹商答复率高达8.3%。论获利才调，斯柯达致使突出了奥迪和保时捷。独特是在西欧、印度等地，发扬相当亮眼。
换句话说，这个品牌并非不成打，只是在当今的中国打不动了。那些在中国市集依然“卷”不外的产物和策略，放到其他新兴市集，可能依然管用。
关于当今的斯柯达而言，与其在竞争尖锐化的中国市集持续参加，不如转向印度、东盟等高增长市集。独特是在巨匠集团仍在转型逆境中，保住斯柯达的利润，显然比参加更垂死，这是一种感性的贸易遴荐。
历史老是充满循环。在斯柯达之前，相同有其他品牌退出中国，但东谈主家当今也齐活得好好的。铃木在印度市集气焰万丈，雷诺在欧洲依然恰当。
说不定未来，当中国汽车市集神志再次变化，当电动化、智能化的竞争进入新阶段，斯柯达还会带着全新的产物、全新的计谋讲究。
咱们只可从市集趋势来评价：今天的离开，也许是为了翌日更好的归来。告别不是极度，而是另一段旅程的驱动。放在130年历史的时刻线上看，斯柯达20年的中国市集之旅只是其漫长历史中的一个章节。（文/优视汽车 老炮 ）
本文旨在接洽汽车市集转型趋势，文中说起案例基于公开市集数据和行业大量时事UED体育中国官方网站入口，不针对任何特定品牌或企业进行贸易评价。
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