东谈主民日报记者 杨风雅
云南东南，南溪河谷，一站坐落，一东谈主值守。
记者驾车沿着盘山路，不知盘了几谈弯，前方，一个黄墙灰顶铁路车站站房冉冉出当今视线中。再往前500米，即是三家寨地谈。
6点，天微亮，薄雾还未散去。58岁的马正荣推开房门，孑然整王人的藏蓝色制服。检查修复、记载数据、与退换中心辛苦布置——马正荣忙罢了每天第一项例行就业。行将到来的农历马年，马度白站，马正荣，共事们簸弄是“三马同台”。
给记者沏上一杯热茶，马正荣大开了话匣：“别说平淡搭客，就连国铁昆明局里面，知谈咱这个站的东谈主也未几。”
算作济急值守站，马度白站不办理客运，也不装卸货色，却讨论着昆玉河（昆明—玉溪—河口）铁路乃至中越海外铁路通谈的安全。
“铁路穿山，离不开咱守隧东谈主。”喝一口茶后，马正荣讲起我方2015年调到马度白站的故事。
那天，滚球app中国官方网站设备半开打趣地跟马正荣说：“你姓马，去马度白站行吗？”
位置偏远、地形复杂、荒郊郊野，济急值守站的这些“短板”，马正荣并不预防，他有着铁路东谈主的拖累心和就业感：“算作铁阶梯上的‘前列站’，济急值守站挑升进展冒失修复故障、当然灾害等突发事件，站小，作用却不小。”
这一干，就是十几年。马正荣民俗了一东谈主一站，除了偶尔来的维修保险东谈主员、轮番东谈主员，平时真的没东谈主会来马度白站。
但变化照旧是浩荡的。
“昔日的就业东若是‘脱手’，ued(中国)官方网站入口当今的就业东若是‘动眼’。”马正荣说，领先，每趟车历程站里都要有东谈主跑到现场手动洞开信号，接发列车全靠东谈主工，4东谈主轮班却依旧东谈主手紧缺。
2016年，自动退换系统升级，接发列车不再需要东谈主工阻扰，大大量时候值守东谈主员只需要在退换室里看修复教导。就业量减少，东谈主员也连接调离，马度白站从领先的4东谈主共同值守酿成了马正荣独自信守：每隔22天，不错蚁集休息8天，由车务段派员依次替马正荣值守。
车站成了马正荣的“第二个家”，他也释怀扎下根来，在值班室旁开辟了菜园、坚捏每天训练。
十几年来，他只回家过了两三个春节，其余手艺都是家东谈主来站上陪他过年。“本年春节我的小孙子要来站里，除夕就到！”马正荣满心期待。
老马说，哪怕在马度白站，也能感受到总共昆玉河铁路的变化：刚来时，每天历程的列车只须6趟，当今每天增多到了14趟；昔日货运多是散装，当今全是程序集装箱。
算作泛亚铁路东线的蹙迫一段，昆玉河铁路货运量与客运量在10年间收场了跳跃式增长。2025年昆玉河铁路货色发送513.91万吨，搭客发送491.45万东谈主次，与2015年通车初期比拟，货色发送增多212.79万吨，搭客发送增多269.8万东谈主次。
夜幕驾临，列车轰鸣由远及近，又消散在地谈另一端。截止室内ued中国官网，马正荣记载下列车通过的手艺，在值班日记上工致地写下：“一切正常。”死后的墙上，“信守奉献”4个红字在灯光下荒谬珍惜。
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